T0944-1995贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法

 1 目的和适用范围
  本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹、弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。
2 仪器和仪具
本试验需要下列仪具：
(1)标准车：按本规程T0951的规定选用。
(2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1，标准弯沉仪前后臂分别为240mm和120mm,加长弯沉仪分别为360mm和180mm。弯沉采用百分表量得。
(3)路表湿度计：分度不大于1℃。
(4)接长杆：直径∮16mm,长500mm。
(5)其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3 方法与步骤
3.1 准备工作
(1)选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。
(2)无结合料粒料基层的整层试验段(试槽)应符合下列要求：
①整层试曹可修筑在行车带范围内或路户及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。
②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。
③试槽面积不小于3m*2m,厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m(长×宽×深)的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规范规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。
④试槽表面的测点间距可按图8.4.3布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。
欠图P55
3.2 测试步骤
按本规程T0951的方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。如在旧沥青面层上测定时，应读取湿度，并按T0951规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20摄氏度时的弯沉值。
4 计算
4.1 按式(4-1)、(4-2)、(4-3)计算全部测定值的算术平均值(L)、单次测量的标准差(S)和自然误差(r0)：

式中：--回弹弯沉的平均值(0.01mm)；
      S--回弹弯沉测定值的标准差(0.01mm)；
      r0--回弹弯沉测定的自然误差(0.01mm)；
      Li--各测点的回弹弯沉值
      N--测点总数。
4.2 计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di=Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0，当某个测观测值的di/r0值大于表8.4.4中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复8.4.4.1的步骤计算所余各测点的算术平均值(L)及标准差(S)。
表T0994-1相应于不同观测次数的d/r极限值

 
4.3 按式(T0944-4)计算代表弯沉值：

式中：--计算代表弯沉；
      --舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的算术平均值；
      S--舍弃不合要求的测点后所余各测点弯沉的标准差；
4.4 按式(T0944-5)计算土基、整层材料的回弹模量(E1)或旧路的综合回弹模量：
式中：E1--计算的土基、整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量(MPa)；
      p--测定车轮的平均垂直荷载(MPa)；
     δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面测量圆的半径(cm)；
     μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用；
     a--弯沉系数，为0.712。
5 报告
报告应包括弯沉测定表、计算的代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量E1等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。
条文说明
  原方法是按照《公路柔性路面设计规范》（JTJ014-87）的方法编写的，而现行设计规范中对标准轴载早已改为BZZ-100，取消了BZZ-60，所以本次修改对标准车按本规程T0951的规定选定。
   计算土基及整层材料的回弹模量或旧路的综合回弹模量时，材料的泊松比是必须用的指标，但泊松比是随测定方法及使用条件不同而异的，我国历来取用相同的值，为此本规程不作具体规定，取用时可参照设计规范的值。当无规定时，可参考美国AASHTO路面设计指南1987年版的规定。如表T0944-2所列（此表规定仅适用于弯沉计算）。其中，路基μ值我国通常采用0.35，沥青材料通常采用0.25，有所不同。
         表T0944-2AASHTO规定的道路材料供弯沉计算用的泊松比μ值