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T0945-2008 动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量试验方法
时间：2016-11-15来源：泰鼎恒业浏览次数：
T0945-2008动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量试验方法
1 目的与适用范围本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测定或评估无结合料材料路基、路面的强度。
2 仪具与材料技术要求
本方法需要下列仪具与材料：
（1）动力锥贯入仪（DCP）：结构与形状如图所示，包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、加紧环、探杆、1m刻度尺、锥头。
标准落锤质量为8kg或10kg，
锥头锥尖角度为90°、60°或30°等，最大直径20mm。锥头最大允许磨损尺寸，尖端为4mm，直径为10％，否则必须更换。
（2）电钻。
（3）其他：扳手、铁铲、记录本等。
3方法与步骤
3.1准备工作
（1）利用当地材料进行对比试验，建立现场CBR值或强度与用DCP测定的贯入度
或贯入阻力
之间的相关关系。测点数宜不少于15个，相关系数R应不小于0.95.（2）放入落锤，将仪器的导向杆与探杆在联轴器紧固连接，保证不会松动。
（3）将DCP坚直立雨硬地（如混凝土）上，然后记录零读数。
（4）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于平整的路基、路面基层、面层上。如果要探测的层位上面有难以穿透的坚硬结构层时，应钻孔或刨挖至其顶面。
3.2测试步骤
（1）将DCP放至测点位置。一人手扶仪器手柄，使探杆保持竖直。一人提起落锤至导向杆顶端，然后松开，使之呈自由落体下落。如果试验中探杆稍有倾斜，不可扶正；如果倾斜较大，造成落锤不是自由落体，则该点试验应废弃。
（2）读取贯入深度。每贯入约10mm读一次数，记录锤击数和贯入量（mm）。
注：对于粒料基层，可能每5次或10次锤击读数一次；对于比较软弱的结构层，可能每1~2次锤击读数一次。
（3）连续锤击、测量，直到需要的结构层深度。当材料层坚硬，贯入量低到连续锤击10次而无变化时，可以停止试验或钻孔透过后继试验。
（4）将落锤移走，从探坑中取出DCP仪器。
4计算
（1）DCP的测试结果可用以锤击次数为横坐标、贯入深度为纵坐标的贯入曲线表示，或使用专用的计算机程序进行处理，得到结构层材料的现场强度或CBR值等。
（2）通常可以计算出贯入度（平均每次的贯入量，mm/锤击次数）
，按得出的相关关系公式（T0945-1）计算CBR值。式中：CBR－结构层材料的现场CBR值；
－贯入度（mm）；a、b－回归系数。
（3）也可以按荷兰公式（T0945-2）计算出动贯入阻力
，按得出的相关关系公式（T0945-3）计算CBR值。式中：
－动贯入阻力（KPa）；M0－贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、锤座和导向杆等）的质量（kg）；
m－落锤质量（kg）；
g－重力加速度，g=9.8m/
；H－落距（m）；
A－探头截面积（c㎡）。
1g（CBR）=a+b
（T0945-3）式中：CBR－结构层材料的现场CBR值；
－动贯入阻力（kPa）；a、b－ 回归系数。
5 报告
5.1本试验采用的记录格式表T0945
表T0945动力锥贯入仪试验记录表
|
工程名称： 路面（路基）结构: 测点桩号： 测试日期: 年 月 日 |
||||
| 序号 | 锤击次数 |
 锤击次数 |
贯入深度（mm） |
贯入度 （mm） |
（1）动力锥贯入仪的型号参数：
（2）各测点的位置桩号、锤击次数及相应的贯入量，并附贯入曲线图：
（3）数据处理方法，现场强度或CBR值、结构层厚度等。
条文说明
动力锥贯入仪（Dynaminc Cone Penetrometer，简称DCP）在英国、美国、南非等国家被广泛用于测定路面结构性能，法国还使用一种类似的可变能量动力贯入仪（PANDA）进行压实控制（《压实质量控制－可变能量贯入仪法》）标准XP P94-105.
动力锥贯入仪技术要求参考了英国运输研究院（TRL）的标准，也可以使用PANDA等自动测试和记录的贯入仪。研究结果表明，锥头锥尖角度对测试结果的影响并不显著，90°、60°使用较多。
国内外有关贯入度或贯入阻力与CBR等指标的关系式很多，但应根据实际情况标定后采用。
图T0945-2为英国TRL《沥青路面结构设计指南（第31号）》中所列的CBR与贯入度（DCR）关系图。
